На парусниках все снасти крепят при помощи тросов, узлов, блоков. В связи с необходимостью надёжного закрепления мачт, реев, парусов, создания множества такелажных снастей, всё это способствовало появлению «морских» узлов. От прочности узлов зависит безопасность корабля. От экипажа парусника требовали знание такелажного дела: умение делать сплесни, огоны, бензели, кнопы, мусинги, маты, шить и ремонтировать паруса. Каждый матрос обязан был уметь быстро и правильно вязать узлы, даже в темноте во время шторма на высоких мачтах. «Морские» узлы — необходимы, чтобы пришвартоваться, привязать кранцы, поднять груз или «взять на буксир». «Морские» узлы должны быть прочными, но также обладать важным свойством — быстро и легко развязываться после прекращения нагрузки. Из-за воздействия влажного морского воздуха и солёной воды тросы из растительного материала (пенька, сизаль) «закусывает» так, что их трудно «раздёрнуть», поэтому в морском деле принято завязывать узлы с петлёй на завершающем этапе узловязания.
В морском деле каждый узел имеет строго определённое предназначение, поэтому многие «морские» узлы названы по наименованию снастей, на которых их применяли, например, «шкотовый», «фаловый», «выбленочный», «гинцевый», или по названию предметов — «сваечный», «гачный», «шлюпочный», «бочечный», «топовый». Названия некоторых «морских» узлов указывают на национальный флот, откуда заимствованы узлы, например, испанский беседочный, французский топовый, фламандский, турецкий.